Чернігівські електровелосипеди не поступаються європейським конкурентам, а коштують дешевше. Під час війни та в умовах енергетичної кризи електробайки від Bikebox допоможуть перевезти потрібний вантаж або підзарядити телефон.
Продукція чернігівської компанії Bikebox нині кидає виклик світовим корпораціям, які роблять електробайки. Засновник стартапу Олександр Литвин розповів інтернет-виданню MC.today про ідею створення чернігівського велосипеда, про труднощі та перспективи розвитку компанії.
Олександр Литвин розповів про історію створення та перспективи розвитку компанії по виробництву електровелосипедівФото: Alexandr Lytvyn
З чого почалася історія чернігівського байка?
Історія починається у 2018 році в університетській лабораторії Чернігівського національного технологічного університету. Викладач Олександр Литвин разом з командою зі співробітників кафедри та студентів створив електричний карт, що мав усі основні елементи електроавтомобіля.
Модель чернігівських розробників посіла перше місце у класі "електро" на етапі кубка України з картингу, чим надихнула її творці на новий проєкт – човен на електричній тязі.
Розвиваючи напрямок електротранспорту, чернігівці брали участь у більшості відповідних виставок в Україні. На одній з них Олександр Литвин зустрів Володимира Ніколаєва, який представляв каргобайк – спортивний електровелосипед, який здатний перевозити вантажі.
Володимир Ніколаєв приїхав до Чернігова та запропонував команді чернігівських розробників створити концепт карговелосипеда. Оскільки до цього Олександр Литвин з командою вже побудував електрокарт великої потужності для світового рекорду швидкості, тож було вирішено створити ще один вид електротранспорту. Таким чином чернігівці розробили перший карговелосипед в Україні. Експериментальна модель могла витримати 150 кг корисного навантаження, що робило байк унікальним серед двоколісних велосипедів.
Ця ідея зацікавила чернігівських конструкторів, адже такий вид транспорту дуже необхідний в логістиці, а його виробництво вимагало менших витрат на ліцензії, дозволи та випробування порівняно з автомобілем.
"Головну роль у такому байку відіграє конструкція рами, яка, як у карті, завдяки геометрії пом’якшує жорсткість їзди та дозволяє комфортно їхати навіть нерівним рельєфом, – розповідає Олександр Литвин. – Ціна такого байка у півтора раза менша, ніж на західні аналоги. Його можна використовувати для доставок містом і між населеними пунктами, а експлуатація коштуватиме копійки".
Розробники стають підприємцями
Зрештою Володимир Николаїв та Олександр Литвин вирішили об’єднати зусилля задля створення вантажного електричного велосипеда і вдосконалили прототип, який показували на виставці. Так народилася ідея створення стартапу, який пізніше виріс у компанію Bikebox, до якої увійшли співробітники кафедри та чернігівські студенти.
Однак бути інженерами та підприємцями спочатку було складно. Олександр із командою закінчили не одну стартап-школу, щоб розібратися в азах ведення бізнесу.
Автор проєкту зізнається, що збирати картинг на кафедрі в університеті — це одна річ, і зовсім інша – створювати стартап із прицілом на масовий ринок. Саме тоді було вирішено розвивати виробництво байків для спорту та логістики.
Наприкінці 2019 року з’явилася тестова версія байка Bikebox, у виробництво якої засновники вклали власні 2 тис. доларів.
"До цього ніколи не бачив наживо жодного каргобайка, лише на картинках", - зізнається Олександр Литвин.
Це не завадило створити документацію та 3D-модель байка, а потім все зробити в металі. Електровелосипед показали на київській виставці "Байк Експо".
Тоді ж автори вирішили проводити випробування "в полі". Вони віддали прототипи байка службам кур’єрських доставок Чернігова та Києва, щоб побачити недоліки при користуванні.
Відразу знайшлися нюанси: підніжка відкидалася під час їзди. Крім того, розробники вирішили доопрацювати кермову тягу, яка допомагає повертати байк, розробили й сконструювали надійну та якісну батарею для щоденного використання.
"Ці технічні подробиці потрібні для розуміння, наскільки ми заморочувалися з інженерного погляду, – розповідає Олександр. – Ми випробовували велосипеди не лише на рівній місцевості, а і їздили по корінню та вибоїнам у лісі. Експлуатували безжально, щоб виявити недоліки".
Перші партії по три-п’ять електровелосипедів збиралися в гаражі університету та постачалися приватним підприємцям.
Чернігівські електровелосипеди на виставціФото: Bayka
Інвестор та серійне виробництво
На форумі для молодих підприємців Олександр Литвин познайомився із засновником компанії з виробництва обладнання для видування ПЕТ-пляшок та пресформ Pet Technologies Олександром Суворовим, який погодився інвестувати у чернігівські електробайки.
"Я шукав інвесторів, – каже Литвин. – Розумів, що потрібна людина, яка розуміється на масовому виробництві. Нам потрібно було зробити прорив від одиничного збирання байка до сотень екземплярів".
Тепер Bikebox має гарні технічні можливості для створення байків: від повного циклу металообробки до окремої лінії, де збирають акумуляторні батареї. Також над виробництвом електровелосипедів тепер працюють відділи конструкторів, технологів і маркетологів. Загалом зараз у компанії працюють близько 20 співробітників.
Виставка Eurobike 2022
Коли чернігівці побачили, що виробляють цікавий та гідний велосипед, вирішили поїхати на найбільшу європейську виставку у велосипедній індустрії Eurobike 2022, яка проходила в липні цього року у німецькому Франкфурті, ставши там єдиним представником України.
На той час компанія тільки виходила на стежку маркетингу, тому для виставки довелося розробити все з нуля – навіть логотип. Організатори Eurobike пішли назустріч українській компанії, яка опинилася в непростих умовах через повномасштабну війну, та надали 50% знижки на оплату за участь.
Молода українська команда презентувала світовій спільноті два електровелосипеди BAYKA - E-motion та BoxTruck.
Одна з переваг чернігівських електровелосипедів – модульність, тобто деталь з однієї моделі електробайка можна переставити на іншу. Наприклад, з вантажного Boxtruck можна поставити двигун на електровелосипед для активної їзди E-Motion. Це дуже вигідно, адже на електричні компоненти приходиться близько 70% собівартості байка.
"На виставці ми порівняли наші байки з найкращими світовими брендами та виявили, що недооцінюємо себе. Нам же не було із чим порівняти наш карговелосипед. В Україні на той момент не було аналогів такої техніки. У нас була низка переваг серед подібних моделей, але також ми побачили тренди в індустрії та зрозуміли, чого потрібно прагнути", – розповідає Олександр Литвин.
Наразі електровелосипеди Bikebox проходять процедуру сертифікації в ЄС.
Презентація електробайків на виставці в НімеччиніФото: Alexandr Lytvyn
Перспективи
Чернігівський байк незамінний в умовах війни. Цей транспорт коштує вдвічі дешевше світових аналогів, при цьому може проїхати вдвічі довше, до 150 км. До того ж чернігівський електровелосипед може похвалитися прискореним заряджанням за дві години. Наразі спортивний байк Bikebox випробовують бійці ТрО та ЗСУ. Велосипеди допомагають вирішувати логістичні завдання армійським підрозділам, а в умовах енергетичної кризи байк перетворюється на потужну батарею, здатну підзарядити не тільки телефони.
"Він має дві з'ємні батареї, які встановлюються на сам транспортний засіб. Вони використовуються для руху, також можна встановити сонячні панелі та додаткову акумуляторну батарею зі спеціальним електричним оснащенням, яка дозволить під'єднати освітлення, домашній комп'ютер тощо", - говорить Олександр Литвин.
Електробайки Bikebox для ЗСУФото: Bayka
Зараз компанія орієнтується на сервісних і логістичних клієнтів. Підприємці зізнаються, що завжди уважно вивчають світову аналітику перед тим, як вийти з новою розробкою.
"У Європі за кілька років тренд у міській логістиці стане ще виразнішим – бізнес більше використовуватиме вантажні електровелосипеди, – вважає Литвин. – Наші розробки покривають весь спектр перевезення, від легких до важких вантажів. Але ми думаємо про створення справді важковаговиків – електробайків із вантажністю в половину тонни".
Слідкуйте за нами в Telegram!
Там ми розказуємо про все, чим живе наше місто!
